иномарки с пробегом более 250 тыс. км «родные» ШРУСы могут и не хрустеть — вполне возможно, что для устранения шума их набили обрывками тряпок, опилками или бумагой, смешанными со смазкой. Такие «модификаторы» трения дадут о себе знать через 2—3 тысячи километров. Если отнестись к треску с прохладцей — ничего доброго ждать не стоит. Треск усилится, износ увеличится и ШРУС придет менять, поскольку сработавшиеся детали восстановлению не подлежат.
Чтобы добраться до ШРУСа, необходимо:
-
Снять полуось
-
Ослабить хомуты пыльника
-
Сдернуть его в сторону полуоси.
Снимают ШРУС с полуоси, сбивая молотком через выколотку из мягкого материала: меди, алюминия или (на крайний случай) дерева.
ШРУС (Шарнир равных угловых скоростей, в просторечии — «граната») – механизм, обеспечивающий передачу крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси.
ШРУСы используются в системах привода управляемых колёс легковых автомобилей с независимой подвеской и, реже, задних колёс. В принципе, ШРУС, имеет большой запас прочности и ресурс.
Преждевременный выход ШРУСа из строя случается, в основном, из-за разрыва защитного чехла, вследствие чего пыль, песок и влага попадают на вращающиеся детали шарнира, вызывая их усиленный износ. Если же пыльник оказался целым, треск шарнира говорит о проблемах, вызванных старением смазки. Кстати, при покупке
